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67经常看到大家说,D是动车,G是高铁。其实,动车和高铁完全不是同一个概念。 “动车”是针对列车而言,指的是动车组旅客列车,可分为动力分散式动车组列车和动力集中式动车组列车。 “高铁”是针对线路而言,指的是高速铁路,即时速在250~350公里的客运专线铁路。 再来说说列车车次中的D、G。 D,指的是普通动车组旅客列车,运行线路包括时速不超过250公里的高速铁路,也包括时速160~200公里的普速铁路; G,指的是高速动车组旅客列车,运
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74762可惜了那个超长贴,换个在这里继续说吧
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3时速120以下的铁路,除了老京张铁路一类的经过文物的,难以改造,其他的都可以在轨道翻修的时候改成1000mm轨距,而时速160~200的铁路,则在翻修时保持标准轨距。 这样,普速铁路就拆分成了120-和160+两个路网,140标尺也取消了。其中米轨网使用机辆模式(时速120公里的米轨车厢M1T和米轨机车DF21G,还有DC1500V的米轨电力机车,用于电气化铁路),或对于少数市域铁路使用米轨动集,甚至米轨动分(对于轻轨来说)。准轨网则全盘动集化,其中电力动
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4百度搜不到
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380预计将有以下行程: 1.青藏、拉日、拉林铁路 2.自驾前往墨脱 3.林芝米林机场乘机 4.年初上线运营的三代动集
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6哪位大哥有最新的雄安枢纽规划图啊,我想看看石雄城际在雄安的走法,谢谢
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10打算做一段高铁或动车,再坐一段大湾区地铁,请问我在哪里中转比较合适
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18现在调图后,郴州西的通达度,韶关已经没办法比了,北京西都没有去韶关的车了。 虽然韶关+英德西+乐昌东的总车次肯定能和郴州西比。 但是韶关的通达度已经被大大损害了,而且北上的标杆几乎没有。 我一直觉得普通三四线小城市,没必要县县设站,只有一个地级市车站,保证通达度才是最主要的。
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0对于商务座的乘客来讲,智能动车组的体验比一般复兴号好得多。但连接京沪两大城市的智能动车组一天只有7趟,北京到南京南10趟,明显没有京广线上的石家庄 郑州 武汉的智能动车组多。
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2061:跨长沙南没有出现,反而各种标杆加站,估计怕客流不行 2:增加广州白云进京标杆,珠海进京标杆没有出现,反而增加一趟广州南进京站站乐,G338还是十个小时的公交车。 3:广州白云没有加车,反而更多的延长到广州,广州东,直接跨白云站。 4:郴州西,衡阳东不减反增,韶关是最大输家,从此掉队。 5:广铁管内标杆特别多,局部达速350特别多。
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29连G6001都醴陵东始发了。
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1121064-1068 广州 2341-2345 (长)北京 2346-2348(非技术提升型)北京 2349-2354 济南 2355-2360 武汉 3157-3166 上海 5276-5280(长)上海 5281-5285 广州 5286-5290 郑州 其他车暂未完工,调图前不交付
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