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1之前对比火车站,襄阳东在省内无可匹敌。但襄阳作为汉江流域的中心城市,国家重要综合交通枢纽,不只是铁路厉害,机场也十分了得。友好对比襄阳刘集机场和宜昌三峡机场,结果如下: 1、实事求是方面,襄阳刘集机场大胜。刘集机场就在刘集街道,而三峡机场明显不在三峡,最近还在名字上加“国际”,不够实事求是。 2、刘集机场距离市中心18km左右,三峡机场22km,刘集机场胜。 3、候机体验方面,三峡机场空调风太大太冷,不如刘集机场冷
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12澧石张修了就是为了从澧县松滋宜昌荆门去S型北上呗 不然还能为什么
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18在不通地铁的情况下,出站乘坐公共交通照样要走到站外。这样还增加人力成本。本来一个出站口就够用的,你增加几个出站口。要多配置几个人。架空层商业?在没有大的客流的支持下。大部分旅客都是不做停留。真以为像以前一样提前很久去候车吗?
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46马上要调图了,好像这里除了线路之争,比车站大小,而通达车次无人问津,那我做一次搬运工吧,转发一点襄阳吧的讨论了,这应是一个在江苏的襄阳人发的了,襄阳高速动车组🚅和普速列车🚄都在减车了,当然郑万减车比较多
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116襄阳的高铁的线路和普铁线路完全分割。这在全国的铁路枢纽建设中是十分不正常的事情。这就造成了襄阳站无法始发高铁,襄阳市民必须地面交通到襄阳东站。极大的增加了旅行时间以及成本。造成这种局面的根本原因就是当时修汉十高铁时缺乏规划支持,锅贴不会允许没进国家规划的线路接入锅贴的普速车站。所以脱离规划强行修建,看似占了便宜,其实是搬了石头砸了自己的脚。
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401、汉口站一楼候车室也是“侧式”的,属于侧式+高架的结构,不及襄阳东站。 2、汉口站350高铁“正”线不及襄阳东。 3、汉口站虽然说是有两个广场,但是北广场有点残废,不及襄阳东。 4、汉口站的雨棚没有襄阳东站安全。 希望襄阳人再接再厉,为湖北省交通建设打下坚实基础。
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89郑万惨不忍睹,两个原因,第一点重庆北线路影响影响,第二点,郑万湖北段惨不忍睹,襄阳到万州之间客流空洞
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29每当有些人露馅的时候就会出现刚注册的小马甲,这和十二年前的中部崛起论坛如出一辙,要么不断的删帖挽回面子变换身份,老夫偷着乐!!!老夫一直秉持以事实为依据,科学分析,科学论证的理念!至于搞人身攻击辱骂,老夫没兴趣!回归后的老夫只做一件事:让一些靠吹牛起家的人无处躲藏!让小马甲无处躲藏! 十年前我还说过一句话:北省只有一主一副,这件事已经应验!(不多说)有兴趣自己登录东湖去找找!
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87首先,本帖旨在讨论湖北段各县市区的铁路交通格局。 1、呼南高铁作为湖北省第二条南下的高铁,对武汉的影响举足轻重,湖北省中西部地区不再需要绕行武汉南下。对襄阳,荆门,荆州,潜江,十堰,恩施极为方便,省下几十到几百元的票价。但会影响所谓的武汉枢纽的地位。 2、关于线路,目前的线路在襄常段形成了匪夷所思的S弯的格局,很明显,这是为了远期荆松联络线和宜岳准备。毫无疑问,荆松必然会上马,甚至可能与现有的路线同步修
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5817年底杭瑞高速洞庭湖大桥投资36.67亿,我这边查询不到后面的浩吉铁路的洞庭湖大桥需要多少钱,反正可以对下2021年的宜都长江大桥投资33.85亿,可见洞庭湖大桥比宜都长江大桥还高了!而且如果修荆岳需要先从西边过来再向北再向南接入岳阳东站!
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142截止目前吧里所有宜昌北的信息,都不是最准确的,准确的找我要语音记录,关于北站一次性,隧道问题,
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21先来看湖北省中长期铁路网规划“七纵六横”中的“西广通道”原文描述,西广通道:经神农架、恩施等城市,串联关中、鄂西、湘西、湘南、粤港澳大湾区等。规划研究安康~恩施~张家界高铁。从原文获知“西广通道”有二层意思,1.经神农架、恩施等城市,串联关中、鄂西、湘西、湘南、粤港澳大湾区等;2.规划研究安康~恩施~张家界高铁。鹤峰至张家界高铁显然是串联关中、鄂西、湘西、湘南等最重要的一环(鄂西包括恩施、宜昌、神农架、十堰